ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਅਪਰਾਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ

ਆਕਲੈਂਡ (ਐੱਨ ਜੈੱਡ ਤਸਵੀਰ) ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਅਨੁਸਾਰ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਪਰਾਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਏਏ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2013 ਅਤੇ 2024 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 15 ਤੋਂ 19 ਸਾਲ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਰਾਧ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਦਰ ਵਿੱਚ 41٪ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ‘ਚ 58 ਫੀਸਦੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਅਪਰਾਧਾਂ ‘ਚ 52 ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਏਏ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਡਾਇਲਨ ਥੋਮਸੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਨੌਜਵਾਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਧਾਨਕ ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਥੌਮਸੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਉਮਰ 15 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 16 ਸਾਲ ਕਰਨਾ, 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, “ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਆਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਹੈ। ਏ.ਏ. ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀ ਦਿਖਾਈ। ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪ੍ਰਤੀ 100,000 ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ‘ਤੇ 16.6 ਸੜਕ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 2023 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100,000 ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ‘ਤੇ 19.7 ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ 22.5 ਮੌਤਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਥੌਮਸੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਸਵੀਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 25 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ੁਰਗ ਉਮਰ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰ ਨਾਲ ਮਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਰੇਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਥੋਮਸੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਸਰਕਾਰ ਪੂਰੇ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੀਮਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਡਿਮੈਰਿਟ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰਕੇ 50 ਅੰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ-ਅਲਕੋਹਲ ਸੀਮਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜੁਲਾਈ 2026 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਥੌਮਸੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਏਏ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ-ਅਲਕੋਹਲ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਭਿਆਸ, ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। “ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਪੜਾਅ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਗੇ।
ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੇ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 12 ਮਹੀਨੇ ਕਰਨਾ। ਲਰਨਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ‘ਤੇ ਕਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ‘ਤੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਕੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ – ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਰਨਾ.